中国市场方面，因为7月1日江南体育重型车国六排放尺度周全实行，车队列队“抢购国五”致使了重卡需求被严重透支。据不完全统计，2021年后半年的销量总和（34.31万辆）仅为上半年总销量（104.44万量）的三分之一。总销量方面，2021年重卡全年销量约为138.75万辆，而前一年则为161.9万辆，同比销量缩水约14%。 欧洲市场和北美市场的重卡发卖也是危机重重。因为驾驶员欠缺，欧洲市场重卡新车销量需求一降再降；北美市场方面，则是因为海运供给链重要致使的进供词应下滑和本地市场的产能不足致使销量下滑。 按照ACT数据显示，2021年12月，美国重卡的定单初步统计为22800辆，中型货车的定单量则降落至18,100辆；这一定单量是2021年以来第二低的数据。 但是更糟的动静是，销量的低迷大要率仍将延续很长时候。有行业阐发师暗示，今朝多家卡车制造商对市场预期持有加倍谨严的立场。 因为国六车在成熟度、后期保护和油品的顺应性方面的表示还需要一段时候的不雅察，车队购买积极性不高，是以短时候内我国重卡终端需求提振较难。这也致使了将来商用车轮胎销量很长时候内将保持“冰点”。 销量下跌20%，利润暴降 有业内助士反馈，受运价收入降落而货运本钱上升（油气价钱上涨）的影响，很多货运司机卖车积极性远高在购车积极性，新车销量收缩之下，轮胎配套市场精神萎顿；而部门重卡司机虽未卖车，但也因收入问题直接选择停工，车队出勤率的萎缩则加重了替代市场销量下滑。 12月在对终端市场的查询拜访拜候中，很多门店反馈，2021年下半年以来，轮胎替代销量直接下滑了20%。“原本由于疫情旅旅客运车队的轮胎替代营业就年夜量下降，成果下半年货运车来店补缀（轮胎）营业又降了，本年的轮胎生意的确不克不及再糟。”对很多轮胎生意人来讲，本年能不赔钱就已算是万事年夜吉。 业内助士注释，对轮胎门店来讲，销量降落20%意味着利润下滑得更利害——初步估量，门店利润可能已腰斩。 “在我们平常对门店的拜候中发现今朝门店轮胎发卖毛利率都已降至10%，而两年前的毛利率还能保持在30%。毛利都下滑了20%，净利下滑水平也可想而知。” 另外，该业内助士还暗示，除终端市场反馈数据委靡，轮胎厂的发卖数据也很是糟。“很多轮胎厂2021年的商用车轮胎发卖并未到达年头预期，乃至相距甚远；而本年三季度后，制造本钱的暴涨也在一步步紧缩轮胎盈利空间。可以说后半年，全部商用车轮胎市场都是在‘冰水’里泡着。今朝来看，只有货运行业转暖，卡客车轮胎才能真正迎来‘销量拐点’。” 现实上，从轮胎企业的三季度财报中我们便可以发现，即便是行业头部企业，其三季度的卡客车轮胎发卖也是一团糟。有轮胎企业暗示，三季度商用车轮胎市场的发卖拖累了整体轮胎营业的财政表示。 2022轮胎市场瞻望 固然市场灰心情感舒展，可是也有很多阐发师认为环境没有我们想象中糟。不克不及否定的是，公路货运作为我国首要的货运体例之一，不管是商用车仍是商用车轮胎需求扩年夜趋向不会改变。 另外，跟着全球供给链重要的环境在2022年慢慢获得减缓和欧洲劳动力市场慢慢恢复，全球重卡轮胎需求有望迎来“拐点”；国内方面，跟着2022年重年夜项目新开工进度较着加速，重卡需求有望快速回暖，轮胎市场有望“熬过隆冬”，静待“春暖花开”。 投票：（单选） 您对2022年的重卡轮胎市场怎样看？ A.销量仍是一样糟 B.很多车鄙人半年到置换期了，本年应当会比客岁好 C.今朝欠好判定 （原创，责任编纂：晨晨）