2021年下半年最先，我们就见证了全钢市场的衰落——市场卖不动，出口本钱高，留给年夜车胎轮胎厂是一年都破不了的困局！反不雅乘用车胎市场，不管是开工率仍是出口定单，都有了较着晋升。在我们此前的投票中，几近80%的轮胎店都认为本年上半年的轮胎生意“一般”，乃至“很差”。 是以，很多中小轮胎厂（只有全钢产能）想要丰硕产线增添半钢产能。 可是增添半钢轮胎产能真的可以帮忙轮胎厂走出当前窘境吗？可以必定的说，全无这类可能！ 国内年夜车胎市场不愁卖 从今朝市场的反馈来看，年夜车胎市场今朝的“逆境”其实不是没有需求，而是有需求的人不舍得买。就像一名年夜车胎店东给我们留言时所讲——司机连车险都快交不起了，他真的掏不出钱来再换个年夜车胎。 本年第二季度，疫情显现多点披发，国内部门地域的交通物流受限让很多货车司机的生意江河日下，而本年上半年，近百张涨价通知单更是让轮胎价钱一跃飞天，原本司机就没钱，再赶上涨价，那就甘愿冒险开着露钢丝的轮胎也不肯把收入更多地破费在改换轮胎上。 “他们的轮胎其实到了置换期了。可是无奈没钱，也不知道本年下半年会不会赚钱，所以年夜部门车主为了省钱要否则就换那种没牌子的轮胎，要否则就凑合凑合继续开。可是估量到真开不了的时辰也必定要换轮胎的，可是大要率仍是会换价钱低一些的。” 这也注释了为何进入6月后，年夜车胎市场“减重轮胎”和不三包轮胎的投诉愈来愈多。由于没钱买品牌的高质量轮胎，转而投向不三包轮胎的怀抱，到头来却躲不外那些质量问题和平安隐患。可是又有甚么法子呢，兜里的钱确切只够换这些质量堪忧的杂牌轮胎。 是以，年夜车胎不是没有需求，而是今朝诸多身分致使了这一需求临时没法获得知足。而跟着下半年物流生意的收入不竭增添，年夜车胎市场的需求将会不竭闪现。且跟着将来公路扶植不竭增添，货车可以或许触及到的规模愈来愈广，年夜车胎的发卖机遇只会愈来愈多，盲目低估年夜车胎市场，而转将更多精神投放到半钢胎市场是一件既不睬智的工作。 盲目投资血本无归 同时，因恋慕乘用车胎市场快速恢复而盲目增添产能投资还可能致使轮胎厂“血本无归”，德瑞宝、老友轮胎等轮胎企业的暴雷就是最好的例子。事实上，现在的乘用车轮胎市场，消费者的需求愈来愈多，竞争也愈来愈“卷”，其准进门坎也愈来愈高。 “年夜车胎市场看价钱，小车胎市场看机能。”唯一产能没有手艺的乘用车胎产物即便被制造出来的命运只有等企业破产时被贱价拍卖，是以，与其将年夜量的资金投放到新的产线上，不如将这些资金投入到已有的产物中，进级手艺含量，知足当下年夜车胎消费者对“高性价比”的极致要求才是晋升事迹的要害。 研发和市场需求才是赚钱利器 国内头部轮胎企业中也不乏一些只做全钢胎的轮胎企业。这些企业同心专心只晋升商用车轮胎的质量和手艺含量，即便没有半钢胎产能，也一样将产物卖得风生水起。 例如，国内知名轮胎制造商贵州轮胎，用50多年的时候专江南体育注在商用车胎市场，进步轮胎更是无数货车司机的轮胎首选。在2022年度(第19届)“中国500最具价值品牌”榜单中，贵州轮胎再次实现了品牌价值的延续晋升——贵州轮胎进步品牌以价值270.65亿元人平易近币位列第305名，较2021年上升8位，品牌价值增添38.67亿元人平易近币。 是以，轮胎企业想要真正实现品牌价值和事迹的晋升，实力和研发力才是要害！ （责任编纂：晨晨）