2020年之前当我们谈到轮胎涨价，我们更多地是斟酌到轮胎原材料价钱。可是自2021年供给链危机最先，影响轮胎涨价的身分不再单一，而这些身分的产生不单导致轮胎价钱不竭爬升，也从各个方面影响着轮胎市场的发卖环境。 2022年半年涨超10% 2022年上半年，可以说没有一家轮胎企业不涨价。供给链自2021年下半年最先延续加压，轮胎企业涨价；2022高通胀到来，原材料价钱立异高，轮胎企业继续涨价。在物流和原材料相干本钱处在汗青高位之下，前六个月，全球轮胎市场履历了不可思议的熬煎，各企业的轮胎出厂价钱平均涨幅超10%。 10%的涨价对很多经销商和零售商来讲都是“压力山年夜”，但是下半年的涨价通知单已排到了8月，后续涨价趋向甚么样？还那些身分在不竭给涨价“拱火”？针对这些问题，近江南体育日，海外媒体TireBusiness就对多家轮胎企业进行了采访，切磋那些影响轮胎企业涨价的主要身分和下半年的涨价环境。 普利司通 普利司通美国公司在7月1日将美国和加拿年夜的普利司通、凡士通和Fuzion品牌乘用车、轻型卡车和摩托车轮胎的价钱提高了10%。据悉，这是普利司通在2022年的第四次提价。就在两个月前的5月1日，普利司通就曾对美国和加拿年夜市场的普利司通和凡士通品牌商用轮胎、OTR和农用轮胎的价钱上调了15%。 不外，普利司通美洲公司首席运营官斯科特·达蒙（ScottDamon）暗示，最少今朝来看，消费者其实不会因价钱上涨而影响对轮胎的改换；虽然价钱上涨和通货膨胀没法轻忽，但使人欣喜的是消费者对轮胎的需求依然相当强劲。 固特异在7月1日将美国和加拿年夜市场的固特异和固铂品牌乘用车轮胎的价钱提高了10%；与此同时，还将商用卡车轮胎的价钱提高了6%。不外固特异在北美市场上半年的涨价频率其实不算高，上一次涨价的是在本年1月1日。彼时，固特异提高了其北美市场的轮胎发卖价钱——旗下所有品牌的乘用车轮胎价钱上涨12%，旗下所有品牌商用和OTR轮胎涨价14%。在2021年，固特异别离对轮胎进行了3次涨价。 固特异首席财政官达伦·威尔斯(DarrenWells)指出，原材料上涨和其他受通胀影响的本钱的价钱提高了，这些本钱价钱的转变直接影响所有固特异和库珀旗下和联系关系品牌价钱。 韩泰轮胎 韩泰美洲公司在5月1日将韩泰和路欧锋品牌的乘用车和轻型卡车轮胎的价钱涨了8%；据悉，此次涨价是自2021年8月以来，韩泰初次涨价（那时韩泰和路欧锋品牌的乘用车和轻型卡车轮胎在美国的价钱提高了7%）。 对5月份的涨价，韩泰暗示，运营和原材料本钱上升、物流本钱增添和其他市场身分是致使产物上涨的缘由，不外分歧品牌组合中的价钱上涨也因产物而异。 锦湖轮胎 锦湖轮胎加拿年夜公司在7月1日将特定的全季候乘用车和轻型卡车轮胎系列的价钱上调了5%至7%。而该公司上一次价钱上调产生在4月1日——锦湖品牌全季候、全天候、冬季和商用轮胎。 对此次涨价，锦湖轮胎加拿年夜公司暗示，价钱的增添反应了市场本钱的上升。 倍耐力北美公司在6月15日将在美国发卖的乘用车和轻型卡车轮胎的价钱提高了10%。这是倍耐力北美在2022年的第三次提价。 住友橡胶 住友橡胶北美公司在7月1日在美国和加拿年夜市场上调了飞劲品牌的乘用车、轻型卡车和中型卡车轮胎的价钱，不外具体涨价幅度却未公然。这是住友橡胶北美公司本年第三次提高飞劲品牌轮胎的价钱。上一次产生在3月1日的涨价，让美国、加拿年夜和加勒比市场的飞劲和年夜津品牌乘用车、轻型卡车和中型卡车轮胎的价钱提高了8%。 通伊欧轮胎美国公司将在8月1日起对部门乘用车、轻型卡车和商用轮胎型号的经销商采购价钱提高5%。通伊欧在本年2月1日就曾对其对乘用车、轻型卡车和商用车轮胎的经销商价钱进行了10%的经销商价钱上调。 通伊欧美国公司总裁兼首席履行官迈克尔格拉伯暗示：“对通伊欧来讲，价钱上涨是对原材料、物流和劳动力本钱增添的需要办法。我们很难猜测将来会如何。” 优科豪马 优科豪马在近日开启了本年以来的第二次涨价。7月1日，优科豪马对旗下乘用车替代轮胎和商用车轮胎进行了涨价，可是具体涨价幅度并未表露。不外从统计数据来看，优科豪马在近2年内的涨价频率其实不算太低——据TireBusiness统计，优科豪马自2020年12月以来履行了6次价钱上涨。 对近两年内的屡次涨价，优科豪马负责发卖和撑持的履行副总裁Chandgie暗示，固然供需关系是鞭策价钱上涨的主要缘由，可是行业却没法轻忽其他身分，例如劳动力和工资本钱的上涨。而这类本钱增加趋向可能会延续下去，是以轮胎涨价一时还会延续。固然优科豪马明白暗示了其但愿价钱不变的意愿，可是因为很多影响轮胎价钱的身分还变更，是以很难猜测接下来的价钱走势到底会显现甚么样的状况。 （责任编纂：晨晨）